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2016年3月,当37岁的谭泽意接到参建郑万高铁的任务时,内心有些忐忑,不知道这项工程又将耗费自己几年时光。 此前,因遭遇地质难题,他参建的两个铁路工程一个历经9年方才建成通车,一个修了5年还未打通隧道,工期漫长让他感到恼火,“有时候真的不想再修铁路了”。

发布时间:2018-01-05 14:02:07 来源:襄阳城市网 标签:道路 隧道 大修

  2018年01月,当37岁的谭泽意接到参建郑万高铁的任务时,内心有些忐忑,不知道这项工程又将耗费自己几年时光,北宝兴路(广中路-柳营路)道路大修工程大修前该路段的路面已出现不平整的情况,严重的地方呈现出波浪状,并有多处坑塘,车辆行驶在上面颠簸感强烈,2018年01月以来,不到两年时间,谭泽意参与建设的郑万高铁项目已完成80%工程量,施工速度领跑全线,安全、质量也赢得点赞。

  大修过程中为了确保文明施工不扰民,北宝兴路大修工程根据有关规定原定于在夜间施工,几天前,在河南省南阳市方城县,记者走进中国中铁五局集团郑万高铁河南段建设现场,近距离采访了谭泽意和他的团队,探寻了郑万高铁工程建设又好又快背后的故事。

  因此,施工单位积极与交警部门和周边居民协商,最终拟定了一个“错时”方案,将噪音较大的工作安排在白天特定时段,把噪音较小的工作留在夜间,最大限度减少对交通的压力和对市民休息的干扰,隧道进口几百米外,一群山羊在树林里悠闲地吃草。

  今年01月,交警部门还将北宝兴路这一段由原来的双向通行改为单向通行,有效缓解了原先的交通拥堵,也使得白天的施工更加顺利,进度提前了不少,现在,新的一茬麦苗刚从田里露头,喂养的山羊还没出栏,高铁已快要建成了。

  虹口区建管部门主动跨前一步,积极与燃气公司和自来水公司联系,携手对相关的市政公用管线进行了维护更新,与隧道里热火朝天的场面相比,桥上很少看到人员和机械,显得有些冷清。

  本次共改建机动车道21372平方米人行道9079平方米侧平石3988米雨水连管450米非机动车道洗铇加罩2040.81平方米记者了解到,今后,建管部门将继续补齐市政设施短板,持续推进区区对接道路项目,抓紧完成天潼路、平凉路等道路拓宽工程,并根据道路实际情况每年实施一定数量的道路大、中修项目,不断改善区域交通功能,给市民出行带来更多便利,在全长350.8公里的郑万高铁河南段,地处方城县的第6标段只有19公里,却占了全线3个“之最”:这是全线唯一经过山区的标段,需要建设桥梁30多座、隧道4座,综合施工难度全线最大;管内的七峰山隧道全长5152米,是全线最长隧道和重难点控制性工程;隧道穿越七峰山风景区,环保要求全线最严

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